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你好！

1、《规范》中要求对下坡路段（下坡方向）的货车视距进行验算，是从保证货车行车安全角度提出的。原因是在下坡路段，在纵坡的影响下，车辆遇到障碍物时制动停车所需要的距离更长，而这种不利影响对于货车尤为突出。而本来货车在相同的道路条件下（与小型车辆比较），货车需要制动距离更长。

2、但是，《规范》中要求对从货车角度验算的停车视距指标（具体数值），并不是单纯根据货车条件而推算的，仍然是按照一般性车辆（覆盖所有公路设计车辆）的推算方式获得的。原因是：虽然货车在相同的道路条件下，停车制动所需的距离比小型车更长，但是，因为货车驾驶员的视点普遍高于小型车辆，致使其在相同道路条件时的视线范围更远。这两种因素在客观上形成了相互抵消的效果，因此，《规范》（实际上世界上其他国家也是如此的）并不另外根据货车条件推算停车视距了。

3、《规范》要求对下坡路段（方向）从货车行车角度要求验算的停车视距指标，仍然采用与一般停车视距推算相同的公式获得的。以下是《规范》中给出的停车视距推算公式：

    上面的公式的变形是下面的公式，其实质是相同的：

4、在推算下坡路段视距指标时，需要注意：

    1）考虑到车辆在纵坡的影响下，速度一般较快，所以在推算时速度值不再进行折减；

    2）视距推算公式的第二部分（第一部分是反应距离，第二部分是制动距离）制动距离，按照下面的公式进行推算，其中，g为纵坡坡度数值。

    3）制动减速度按照3.2~3.4之间取值，速度越高，制动减速度取值越大。

5、在具体项目中，如果隧道路段处于下坡方向，且纵坡较大时，应该检验货车停车视距指标。如果视距因为客观条件限制等，不能完全满足时，应考虑适当调整隧道内廓尺寸或者道路条件进行改善；如果不能调整时，也可以考虑对隧道路段进行限速和交通控制措施。一个路段的限速从100km/h降低到80km/h时，视距指标要求变化是比较大的。但是必须强调，如果确实因为客观建设条件限制，经论证后对隧道路段进行限速控制，必须在项目设计说明中予以突出强调，除了交通工程设计中应落实这一前提之外，还并应强调在今后长期运营中必须落实对应的限速管控措施。

以上回复讨论，仅为个人意见和理解，仅供参考吧。

你好，您似乎没有区分设计与出图两个过程的不同，建议有时间阅读下帮助文档。

具体解决办法：设计过程中在交通工程软件中新建一个图形组文件，将绘制好的人行横道线、导向箭头等保存到图形组中。需出图时在图形组文件上点右键，选择分解输出，保存为一张纯cad图形，就可以在cad中正常显示啦。

你好，纬地横断面设计模块，采用智能模板方式出图，用户可根据需要，定制或调整出图方式，具体操作，参见帮助文档吧。

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