nickname：欧来文 unit：广西林业勘测设计院 source：广西南宁市中华路十四号 邮编：53001... published date：2005-06-04
郭工：
你好！还有一个问题：立交平面设计中使用拖动功能拖动曲线长等后，立交平面设计对话窗中有曲线长等未能刷新！
刚看了“最新更动”，麻烦你给我发一份最新版的纬地v5.7（数模版）。如果“涵洞cad”完成了，也请给我一份试用版。
谢谢！！
你好！
1、关于曲线长度的问题我们没有检查到，请再说明的详细些；
2、关于v5.7已经发送邮件到你的邮箱了。涵洞的问题感谢你的关注。
reply date：2005-06-04
nickname：欧来文 unit：广西林业勘测设计院 source：广西南宁市中华路十四号 530011 published date：2005-06-04
郭工：
发现一个小问题：纵断面绘图中使用“标尺控制”与“标尺高度”后绘图不正确。
你好，标尺控制一栏仅适用在“区间绘图”功能下。在自动批量绘图时，标尺由系统根据判断自动设定。
reply date：2005-06-04
nickname：涛涛 unit：二院 source：武汉鹦鹉大道498 published date：2005-06-03
对于立交设计中的加减速车道的“一个车道的位置”的含义是什么呢？是从主线上偏置出来的吗？还是从匝道设计中线偏出的宽度啊？不知道表达清楚了没？（是垂直于主线能偏出一个车道宽度的，还是从匝道上刚刚能可以有一个车道宽度的点）
对于流出角是指从减速车道的起点处的线元的切线方向还是指什么呢？对于流出角，规范规定的是个最小值还是最大值啊？
1、一个车道的位置的位置我想既是垂直于主线偏出一个车道宽度的位置，也是从匝道上刚刚有一个车道宽度的点，因为在此时一般匝道和主线的夹角很小，这两者的差别也很小。这一点就是渐变段的终点位置，在规范中是有图示的。
2、对于流出角的理解好像也有多种，我偏向于流出点的角度，有人理解为减速区间的平均角度。但当我们按照规范中的要求将匝道线性采用和主线相同的线性时两者也是统一的。但根据本院俞总（立交规范编写组）计算减速车道长度的过程可以看出是流出点的角度。通常我们规范中所指的流出角应该是较大值吧，而减速车道长度、渐变段长度等都是最小值的要求。
reply date：2005-06-04
nickname：涛涛 unit：二院 source：武汉鹦鹉大道498 published date：2005-06-03
你好：
关于超高和加宽的渐变方式：纬地采用什么方式啊？你们的三次曲线是什么公式呢？我们院普遍采用三次抛物线的，优点好象说很明显的。对于超高的旋转轴位置个人认为应该和设计轴线保持一致吧？不然程序如何处理呢。但是规范上说新建公路采用路基内边缘旋转！我对此很纳闷，我们的路线主任工也说极少用这个旋转轴的！我想软件也希望绕中线（和设计轴线一致）吧，这样会很方便计算的。不知为地是如何处理这些问题的啊！比如绕外边缘旋转的。好象为地没有指定和他的位置吧。默认为我的设计轴线位置？那么计算过程是这样的呢？
对于三次抛物线的计算公式和优点，我将在后续帖子中和您探讨！
你好!
关于超高渐变方式纬地中可以支持线性和三次渐变两种方式。至于三次的公式和对其的应用我们在前面的d88尊龙z6的技术支持中都有，请你使用d88尊龙z6的技术支持的搜索功能便可以找到的。超高旋转轴的位置纬地种支持一般高速公路的分隔带边缘、无分隔带公路的行车道中心、行车道边缘和路基边缘多种方式。在低等级公路新建项目中为便于施工规范中推荐路基内边缘旋转方式。绕外边缘旋转作的极少，纬地中没有增加这种方式。
reply date：2005-06-04
nickname：xh unit：九江公路局 source：332000 published date：2005-06-03
在网上看到您们在向人发送新路线设计方案，以前也从您这里得到了一份，不过是送审稿，如有正式的，请发给我吧，谢谢。
你好，给他们发送的还是送审稿。新的还在审定中。
reply date：2005-06-04
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