nickname：sjz0311 unit：石家庄交通勘察设计院 source：地址:泰华街复兴路48号邮编:0311 published date：2008-05-22
郭工：
您好！
1、用纬地如何批量生成指定桩号的路基设计表？能否在设计标高计算输出文件中加入，路基边缘标高、坡脚标高等内容。
2、在支挡构造物录入，是否仅能将背墙设为填土线，而前墙则不能。我将前墙设置后土方计算，提示正确设置填土线，土方不能扣除挡土墙量。
谢谢!
你好！
1、在输出路基设计表的对话框中就可以输入起点桩号和终点桩号，批量输出所需范围的路基设计表。不太清楚你说的设计标高输出文件是指什么文件，但是路基边缘标高和坡口坡脚标高在横断面设计绘图时生成的土方数据文件中（*.tf）就有，使用提取土方数据的功能，就可以直接得到该数据。
2、对于填土线的设置，是没有限制墙背或墙面的，设置填土线需注意：填土线是从近路面点开始或结束的挡墙断面的任意一条边或几条边组成，即近路面点的设置必须位于填土线的起点或终点。另外有一点请注意：如果填土线设置不合适，系统可能将挡墙面积计入到填方面积中，例如将近路面点设置在墙顶外侧，填土线为墙面的线段，则填方面积会包含挡墙面积在内。
reply date：2008-05-22
nickname：dbidb unit：内蒙古公路设计 source：地址:赤峰邮编:024000 published date：2008-05-20
关于土方调配软件:
举例说明:对于特殊路基采用填1.0米天然沙砾处理,在取土场设置的时候我设置为取土场为100%石方或者硬土(因为没有沙砾),但是在调配的时候无法调运,只好改一桩号还做取土场,(比如原桩号为k15 700,我则设置为k15 701)以利于调运完成后区分.
但是在土方调配表格中因为砂砾与土的压实系数不同,而且只是换填路基最下边的1.0米厚的一层,所以区分砂砾和土的时候相当麻烦,而且比较容易出错，甚至和手工调配的工作量相比也无大差别.请问有无良方可解.谢谢
期望能在土方调配的升级版本中有这个方便的优化,谢谢.
你好！
不清楚你说的调配的时候无法调运是怎么无法调运。对于回填一定厚度的沙砾或其它材料，可以选择“按厚度填土”的调配原则进行调配，注意在调配之前需要先设置每延米填土数量（即回填沙砾的数量）。对于沙砾和土的压实系数不同的问题，你可以在取土坑设置土石比例时选择调配过程中没有使用过的某一类土（如硬土等），土方调配系统可以设置每一类土的压实系数。这样就可以将硬土的压实系数按照沙砾的压实系数进行设置，在调配结束后输出的土方调配图中将硬土改为沙砾即可。
另外，你是否不了解在调配石方的过程中需要同时按下键盘的“ctrl”键的？请注意这一点。
reply date：2008-05-21
nickname：张贵玉 unit：甘肃通广 source：地址:甘肃兰州市安宁区桃林路1号邮编:7... published date：2008-05-19
您好
土方软件中每公里土石方数量表每页只有小计，对于里程较短的还好，可是如果有好多页，又需要将每页小计合计起来就不行，手工合计挺不方便，因为我要在最后一页写一小公式，这样一来就需要我在生成的表中进行，工作量较大时就感觉很费事，还容易出错，有什么办法解决吗？？
你好！
感谢您反馈使用意见给我们。因为一般每公里土石方数量表最多一两页，多也就是三四页，即使手工汇总起来也不是很难，所以只设置了每页小计的汇总项，基本也就满足要求了。可以考虑你的意见，在以后版本中增加累计或末页增加合计数量。目前对于页数较多的每公里土石方数量表，你可以将每页的小计行复制到末页，在利用excel的合计公式即可得到对应的合计数量。
reply date：2008-05-19
nickname：zdm unit：郑州畅达 source：地址:郑州市航海中路96号亚心投资大厦8... published date：2008-04-12
郭老师您好:
1、道路的中央分隔带宽度变化时是采用线性过渡还是抛物线过度好?如果采用抛物线过度纬地如何实现呢?
2、纬地现在能否实现城市道路中主行车道与辅道纵坡不同（辅道平面也有不同）时将其横断面设计图同时出在一个断面上，并且土方的工程两同时计算（如需要也可选择分开）、路基设计表等均在一同生成，而不是作为两个或者三个项目单独出。现在越来越多的这种中间是快速通道（公路或城市快速路）两侧是辅道这种情况，或者随着城市建设的发展城郊的公路也会超着这个趋势发展，请问纬地软件现在能否实现这些功能吗，如何实现。
你好：
1、路基宽度的渐变方式大体分为3种。①是采用线性变宽过渡②采用高次抛物线过渡③变宽段插入缓和曲线的方法。其中采用方法③变宽，渐变段路基变化连续，路容美观，过渡方式教理想，但条件是：其变化路段的线性需也处于缓和曲线上。
方法①、②均适用一般路基断面的宽度变化。在96版《公路路线设计规范》中曾强调方法①适用于二、三、四级一般公路，而方法②适用于高速公路和一级公路。原因是：高次抛物线变宽使得变化段边缘线形变化连续，而线性变化时在起终点处一般存在尖突点，后者与车辆行驶轨迹不符合。但是线性变化无论在设计计算、还是施工放样上均具有简单易行的优点，在起终突变点处也可通过插入单一圆曲线过渡从而表现圆顺。同时在大量高速、一级公路的设计时发现高次抛物线变宽除了计算繁琐外，其渐变虽然连续但过渡并不均匀，而且在施工放样中难于计算，特别是在桥梁上再出现这样变宽时，桥梁预制、现浇的模板都是很难实现的，所以现在基本上都是采用线性变宽的。
当然对于路幅宽度的变化，无论采用线性变宽、抛物线形或缓和曲线变宽，纬地都是可以实现的。中央分隔带作为路基的一部分也是一样的。如果要使其宽度采用抛物线加宽，首先在宽度文件（*.wid）中输入宽度渐变段的起终点桩号和相应宽度，再在相应项目管理器中的属性里选择加宽采用"抛物线方式"。
2、当主道与辅道的平纵面一致，只是在横断面上相互存在较为固定的高差时，可以使用纬地提供的附加板块功能来直接实现它们的一次性设计，横断面是绘制在同一断面上的，路基设计表也是出在同一表格中的。这中方式是完全适用与城市道路断面的多块板断面的设计任务的，也是十分方便的。
而对于两者平面位置不同、或者纵断面不同、或者平纵面均不同时，这均是两个项目的典型表现。如：当平面位置不同时，就说明主道与辅道的桩号是不同的，如何能够完全按照一个项目一个断面来处理呢？除非一个项目可以存在若干个平面、若干个纵面。这就像要把一座互通立交整体作为一个项目来对待一样了，因为一座互通就是典型的一个项目存在若干个平纵的情况了。 据我们了解目前国内外的软件都还没有采用这样的设计和处理方式的。但是这并不意味着就完全不可能或者软件做不到，只要这样的需求很多，我们是可以考虑将类似的情况固化并集成软件的一种功能的。
对于两个项目（如上面你所说明的情况），纬地软件可以通过分离式路基设计方案来实现，在两个项目的平纵面设计完成后，软件可以搜索计算两个项目之间桩号的对应关系、也可以通过“分离式路基处理”功能从当前项目的横断面搜索找到对应的相邻项目（如辅道）的横断面，并绘制它们的横断面图形的（新的v5.86版本）。这就像高速公路中经常出现的隧道前后的分离式路基断面一样。在我们的网站上就有分离式路基设计的实例可以供你参考的。
reply date：2008-04-15
nickname：nmgwanglixue unit：内蒙古交通设计院兴安盟分院 source：地址:内蒙古乌兰浩特市滨河小区别墅2-1... published date：2008-04-09
我在进行横断面修改时候，为什么有的断面提示左侧帽子线不完整或未予地面线相交，而不给改正横断面，但我仔细看了已经戴帽子了，而且土方也能生成，不知道为什么，还有就是分离式路基处理的问题，是不是相邻两个项目都要进行搜索，明明在这个范围内肯定会相交，但也是不给计算，提示和进行横断面修改的一样，
你好！
对于横断面修改功能，系统对于设计线是否和地面线相交的判断条件是比较严格的，有的断面因为绘制步长的原因，设计线并没有真正与地面线完全相交，请你延长设计线使之完全与地面线相交后再试试。而且，使用横断面修改功能，需要保证路基中线和设计线是相交的，有的项目左右幅路基宽度有一侧全部设计为0，也会导致不能完成设计线搜索，建议此时将宽度为0一侧的路基宽度设置为0.001m即可。对于分离式路基处理，也可能会因为上述原因导致不能完成设计线搜索，另外请注意相邻两个项目的横断面三维数据文件都已经正确生成。分离式路基处理只需要在当前项目中指定相邻项目名称即可，不需要两个项目都进行搜索的。
建议你升级纬地系统到最新的5.86版本，该版本增加了对分离式路基的批量搜索处理的功能。如果操作中还是存在问题，请你将项目数据发送到纬地d88尊龙z6的技术支持邮箱，我们来帮你检查问题。
reply date：2008-04-09
