纬地运行速度测算分析系统应用技巧分享
发布日期：2017-05-04 点击量：3017 信息来源：信息员
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根据最新发布的 《公路项目安全性评价规范》（jtg b05-2015），纬地公路路线安全分析系统（hintsf v3.2）”现在可以对高速、一级、二三级公路进行运行速度的测算和检验。可以根据规范要求自动套用规范推荐的各项参数。并且增加了平交口、隧道、路侧干扰信息、路侧净区宽度对运行速度的影响因素考虑。
下面我们来介绍一下，用户反馈比较多的五个问题：分析参数设置、设计速度输入、隧道、平交口、路侧干扰段、路侧净区影响段、表格模板的参数设置方法。
一、分析参数设置
结合最新的规范要求，系统会自动读取纬地路线数据的基本信息，然后自动套用规范推荐值进行分析测算，用户不需要再手工输入分析参数中的初始速度、期望速度、最小速度、加减速度等相关参数。
二、 设计速度输入
关于设计速度信息的输入：正常情况下不需要手工输入设计速度，因为系统会自动提取项目里的设计速度信息，多括有多个项目分段的情况。如果当需要用不同于项目的设计速度进行计算时，就需要手工输入设计速度了，当设计速度输入界面里的数据为空时，系统将自动调用项目本身的设计速度信息。
三、 隧道信息设置
隧道影响分析及参数设置方法：
1) 点击“导入隧道”，系统自动将纬地路线软件中设置好的隧道信息自动导入此窗口。
2) 当设定速度为0时，表示该段为隧道段。
3) 规范推荐隧道段加速度长100m，减速段长200m。
4) 下一段隧道的起点桩号必须大于或等于上一段的终点桩号 加速段长 减速段长。
5) 当隧道为长大隧道时（>1000m），增加离出口300m的位置为特征点。
6) 隧道洞口：指隧道起始桩号。
7) 隧道内：指进入隧道300m处的点（参考《公路运行速度设计理论与方法》）。
8) 驶出隧道洞口后100m：指隧道终点桩号加100m位置。
9) 隧道进出口内300m为稳定段，速度保持不变。
10) 短隧道段类型（<500m），计算方法使用短直线段方法，起终点运行速度不变。
11) 两个连续隧道的间距<200m时，合并为一个隧道段进行处理。
12) 隧道间距>200m且<300m时，如果下一隧道不为短隧道，将调整当前隧道的加速段长为间距的1/3和下一隧道的减速段长为间距的2/3进行处理。
四、平交口信息输入规则说明
平面交叉口对运行速度测算的影响力：
在一条道路上，每公里的平面交叉口的数量对运行速度的影响，交叉口数量越多，对运行速度的影响越大。平交口作用长度为减速段起点至加速段终点，以此范围来计算平交口的密度。
支路交通量：也会对平面交叉口的数量有一定的影响，支路交通量越大，交叉口的数量会以系数倍增。可参考下表“jtg b05-2015 公路项目安全性评价规范”中p35页的说明。
对于一级路：（需要输入每公里的平面交叉口的数量及支路交通量）
对于二、三级路：（只需要输入每公里的平面交叉口的数量，不需要输入支路交通量）
有两个问题需要说明一下：
1) 平交口的中心桩号输入：大于或等于加减速段长度 平交口长度/2 ，如下图所示：225=100 100 50/2
2) 如果距离路线设计起点较近的地方如k0 100处有平交路口，可以考虑通过降低起始速度的方式来控制。
五、路侧干扰段、路侧净区影响段的设置方法：
路侧干扰段和路侧净区宽度的影响，在设置的时候需要注意的是加减速段长度和起终点桩号的输入关系。下一段的起点桩号必须大于或等于上一段终点桩号 减速段长度 加速段长度。如下图所示：1850=1650 100 100
特别说明：
如果两段路侧干扰段的距离相距较近怎么办？即小于加速段和减速段长的共200米时，建议将两段合并成一段来控制。
六、关于运行速度表格模板修改方法：
首先，我们来解说一下这个表中的几列参数的具体含义：
1) 实际超高和推荐超高计算的是终点超高。
2) 实际超高: 根据设计速度和半径来推算，用技术指标文件中规定的来推算。
3) 推荐超高: 根据运行速度和半径来推算，根据技术指标文件中规定的速度和半径来推算出运行速度对应的半径，再根据半径找出对应的超高值。
4) 修正长度：等于终点桩号—起点桩号。
5) 修正坡度：（等于终点桩号和起点桩号高差/修正长度）。
6) 速度梯度：等于运行速度δ85/修正长度。
表格模板修改方法：
有些用户反馈如果想要删除其中两列，比如：修正长度、修正坡度这两列，该怎么操作呢？下面给大家详细解说一下。
首先，打开安装目录下面的表格模板“c:\program files (x86)\hintcad.co\纬地公路路线安全性分析系统v3.2\模版” 运行速度表(小客车多车道).xls,如下图所示：
然后删除不需要的两列，比如第e、f列，然后在p列再插入两列补上。记住一定要在p列补入两列，不能在其它地方补。因为在其它地方插几列，会导致程序找不到关键列，把后面的顺序弄乱。如此这样操作就可以了。
以上就是纬地运行速度软件中的设计速度、隧道、平交口和表格模板设置的技巧说明，我们就分享到这里，如果您有好的问题、建议，欢迎与我们及时沟通。
下面我们来介绍一下，用户反馈比较多的五个问题：分析参数设置、设计速度输入、隧道、平交口、路侧干扰段、路侧净区影响段、表格模板的参数设置方法。
一、分析参数设置
结合最新的规范要求，系统会自动读取纬地路线数据的基本信息，然后自动套用规范推荐值进行分析测算，用户不需要再手工输入分析参数中的初始速度、期望速度、最小速度、加减速度等相关参数。
关于设计速度信息的输入：正常情况下不需要手工输入设计速度，因为系统会自动提取项目里的设计速度信息，多括有多个项目分段的情况。如果当需要用不同于项目的设计速度进行计算时，就需要手工输入设计速度了，当设计速度输入界面里的数据为空时，系统将自动调用项目本身的设计速度信息。
三、 隧道信息设置
隧道影响分析及参数设置方法：
1) 点击“导入隧道”，系统自动将纬地路线软件中设置好的隧道信息自动导入此窗口。
2) 当设定速度为0时，表示该段为隧道段。
3) 规范推荐隧道段加速度长100m，减速段长200m。
4) 下一段隧道的起点桩号必须大于或等于上一段的终点桩号 加速段长 减速段长。
5) 当隧道为长大隧道时（>1000m），增加离出口300m的位置为特征点。
6) 隧道洞口：指隧道起始桩号。
7) 隧道内：指进入隧道300m处的点（参考《公路运行速度设计理论与方法》）。
8) 驶出隧道洞口后100m：指隧道终点桩号加100m位置。
9) 隧道进出口内300m为稳定段，速度保持不变。
10) 短隧道段类型（<500m），计算方法使用短直线段方法，起终点运行速度不变。
11) 两个连续隧道的间距<200m时，合并为一个隧道段进行处理。
12) 隧道间距>200m且<300m时，如果下一隧道不为短隧道，将调整当前隧道的加速段长为间距的1/3和下一隧道的减速段长为间距的2/3进行处理。
四、平交口信息输入规则说明
平面交叉口对运行速度测算的影响力：
在一条道路上，每公里的平面交叉口的数量对运行速度的影响，交叉口数量越多，对运行速度的影响越大。平交口作用长度为减速段起点至加速段终点，以此范围来计算平交口的密度。
支路交通量：也会对平面交叉口的数量有一定的影响，支路交通量越大，交叉口的数量会以系数倍增。可参考下表“jtg b05-2015 公路项目安全性评价规范”中p35页的说明。
对于一级路：（需要输入每公里的平面交叉口的数量及支路交通量）
1) 平交口的中心桩号输入：大于或等于加减速段长度 平交口长度/2 ，如下图所示：225=100 100 50/2
2) 如果距离路线设计起点较近的地方如k0 100处有平交路口，可以考虑通过降低起始速度的方式来控制。
路侧干扰段和路侧净区宽度的影响，在设置的时候需要注意的是加减速段长度和起终点桩号的输入关系。下一段的起点桩号必须大于或等于上一段终点桩号 减速段长度 加速段长度。如下图所示：1850=1650 100 100
如果两段路侧干扰段的距离相距较近怎么办？即小于加速段和减速段长的共200米时，建议将两段合并成一段来控制。
六、关于运行速度表格模板修改方法：
1) 实际超高和推荐超高计算的是终点超高。
2) 实际超高: 根据设计速度和半径来推算，用技术指标文件中规定的来推算。
3) 推荐超高: 根据运行速度和半径来推算，根据技术指标文件中规定的速度和半径来推算出运行速度对应的半径，再根据半径找出对应的超高值。
4) 修正长度：等于终点桩号—起点桩号。
5) 修正坡度：（等于终点桩号和起点桩号高差/修正长度）。
6) 速度梯度：等于运行速度δ85/修正长度。
表格模板修改方法：
有些用户反馈如果想要删除其中两列，比如：修正长度、修正坡度这两列，该怎么操作呢？下面给大家详细解说一下。
首先，打开安装目录下面的表格模板“c:\program files (x86)\hintcad.co\纬地公路路线安全性分析系统v3.2\模版” 运行速度表(小客车多车道).xls,如下图所示：
以上就是纬地运行速度软件中的设计速度、隧道、平交口和表格模板设置的技巧说明，我们就分享到这里，如果您有好的问题、建议，欢迎与我们及时沟通。
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