你好！
1、尽管《公路路线设计规范》属于强制性标准规范，各级公路设计均应执行，但具体到《规范》中的某一条或某一指标时，应按照《规范》正文后面“用词用语说明”的精神和原则来考虑。在《规范》宣贯中，修订组特别强调这一点，既要坚持安全、环保等底线，又要给工程设计预留灵活设计的空间，避免把所有条文强制化对待的现象。
2、按照标准规范对程度用语的界定，这里的“圆曲线最大超高应采用8%”，是指在一般情况下、无需论证直接采用的指标。但这里的“应”并不属于绝对不能出现的变化。如果项目确实存在货车比例较高、整体运行速度较低等情况时，也是可以考虑通过专题论证等之后，选择采用6%的最大超高值的。
3、根据横向力推算过程和《规范》对超高横向力控制（0.1之内）范围，在设计速度条件下，采用6%的最大超高和采用8%的最大超高，并不会直接对车辆行驶安全性产生不利影响的，其差异应该主要在于弯道行车时的舒适性层面。
4、圆曲线半径对应的超高值是根据离心力公式推算得到的。其中推算的一个重要参数是横向力系数。横向力系数越大，表示车辆在弯道上向外的离心力越大，驾乘人员的舒适感就越差。当横向力系数增大超过舒适性的区间之后，就会对车辆行驶的稳定性（安全性）产生直接影响了。
5、由于在积雪冰冻地区采用了不同的横向力系数（更小，更有利于行车安全的），因此，推算获得的不同圆曲线半径对应的超高值就是不同的。换句话说，因为积雪冰冻地区采用的横向力系数小于一般地区，因此，与一般路段比较，即便看似均采用了6%的最大超高值，但不同圆曲线对应的超高值却是不同的。
以上是我个人的理解和认识，仅供参考。
