老师您好：
请教您个关于建筑界限的问题：
8.5宽的路基，行车道3.5*2，土路肩0.75*2。按照规范要求：二、三、四级公路的侧向宽度为路肩宽度减去0.25m。那么每侧只有0.5的土路肩了，如果布设波形梁护栏（所需宽度0.75），那么总宽度就不够了。这样是不是就要拓宽路基了那？我觉得建筑界限对低等级道路的规定的不够明确，请老师给我讲解一下。
你好！
建筑限界的定义是在一定宽度和高度范围内，不得有任何障碍物侵入的空间范围。如你所说，规范规定二三四级公路的侧向宽度为路肩宽度减去0.25m，即每侧还有0.5m的土路肩宽度是侧向宽度，是不能有任何障碍物侵入的，所以波形护栏只能设置在土路肩0.25m宽度范围内，一般波形护栏的尺寸是可以在该宽度内完成布设的。
你好：
我在使用纬地涵洞做明盖板涵时发现跨中弯矩的计算未计入汽车荷载冲击力，根据《公路桥涵设计通用规范》(jtg d60-2004)中4.3.2关于汽车荷载冲击力的规定是需要计的。明盖板涵生成铰缝钢筋时绘图比例调整无效，出图均为1:30，请与解决，谢谢。
你好！
明盖板涵在进行跨中弯矩计算时已经考虑了汽车荷载冲击力，冲击荷载系数为0.3；明盖板涵绞缝钢筋图绘图比例设置问题在以前旧版本程序中出现过，新版程序已经修复了该bug，请安装新版程序使用就好了。
老师您好：
公路上的回头曲线是怎么定义的啊？是不是必须在同一坡面上展线转交大于150度左右的才是，才能采用规范上的关于回头曲线的指标？而不在同一坡面上的展线的大于150度的曲线不是回头曲线那，不能采用规范上的关于回头曲线的指标？
你好！
规范上对于回头曲线的转角没有具体的角度要求。当山区因地形地质条件限制，路线设计自然展线困难时所设置的回头形状的曲线称作回头曲线（圆曲线的圆心角接近于或大于180°），就可以套用回头曲线的技术指标。
你好，纬地交通工程能否根据建立的数模结合规范的半径值能自行设置急弯标志和自动绘制标线？比如在半径小于60而且是暗弯的弯道地段设置急弯标志和实线标线。在半径大于于60而且是明弯的弯道地段不需要设置急弯标志但是设置虚线标线。能这样自动设计吗？谢谢。
你好！目前纬地交通工程在智能布设中有多种根据设计指标进行智能布设的功能，其中就包括你提及的急弯标志等的布设，系统可以根据规范规定自动布设急弯标志。
标线部分目前也正在增加多种自动布设功能，如果你有什么好的建议可以发给我们参考，以便不断改进自动设计功能。谢谢！
老师您好：
请教您几个问题：
1、路线设计细则里，平纵搭配中，当圆曲线半径大于6000和竖曲线半径大于15000两个条件，是不是满足其中之一就可以不严格要求搭配了？当竖曲线不能严格放在平曲线曲中位置左右时，是不是只要变坡点不出圆曲线就好，而不宜将变坡点放在缓和曲线上？不设置缓和曲线的圆曲线和竖曲线如何对应搭配？
2、基本型组合缓圆缓，按照规范设置最短缓和曲线，经计算不满足超高缓和长，两种方法：第一，调整缓和曲线长度以满足要求，但这样下来，有的时候圆曲线会很短，总体不协调；第二，不改变线型，直接修改数据，把缓和段深入圆曲线。我想问问老师您，您觉得哪种方法好？
你好！
1、我个人认为满足一个条件时（圆曲线半径大于6000和竖曲线半径大于15000的一个时），就可以不需要严格对应平竖曲线的一一对应了。平竖曲线的平包竖，我的理解的是竖曲线整个处于平曲线之内。上述平竖曲线严格对应对于低等级公路似乎更为重要，但是对于高速公路由于半径均很大，难以要求严格对应。平竖曲线搭配设计的目的避免一些不良的曲线组合的，而不良的曲线组合现在可以采用三维仿真模拟的手段和方法来准确检查和检验了。平竖曲线搭配是在不具备三维快速检查检验条件下，总结出来的避免不良线形组合问题的规律性的方法。
2、这一问题应该在低等级公路项目中会较多遇到。但是难以简单回答哪种方式更好吧，应该结合具体的路线条件来综合衡量选择。一般缓和曲线长度在满足最短和超高过度等需要的同时，还需要使得“缓圆缓”三者之间具有一定的比例的长度，圆曲线至少要满足圆曲线的最小长度要求。
您好：
请教您个问题：
1、设计向导最后一步超高加宽计算时，有的地方变成了红色，查看之后发现超高缓和段不够，软件要求85，可是实际上缓和曲线的长度已经是120了，为什么还是提示红色的？如果缓和曲线过短又不能改变线型，该如何调节？
2、公路设计超高加宽的渐变率是不是一定要严格按照规范执行，不能大或者小啊?
你好！
1、系统在进行超高加宽计算时，可以自动根据计算所需过渡段长度确定过渡段位置及长度，即判断过渡段是在缓和曲线全长范围内过渡还是局部范围内过渡。有关过渡段设置原理请参阅纬地系统教程第二章2.1后面的相关说明。不清楚你做的是什么等级的道路，你所说软件要求长度为85，即计算所需过渡段长度为85m，而你具体采用的过渡段长度是多少呢，有可能是过渡段是在缓和曲线全长范围内过渡，导致超高渐变率小于1/330，系统也会提示为红色。
2、公路超高加宽的渐变率一般均应该按照规范规定的渐变率进行计算，但是计算结果过渡段长度可以按照5的倍数进行取整，这样实际取用的渐变率稍微会有变化，这种变化是规范允许的。
关于超高过渡段计算的问题：起点 -> k251 752.25
终点 -> k251 802.25
路线偏向 -> 路线右转
过渡位置 -> 全缓和段超高
过渡起点 -> k251 752.25
过渡终点 -> k251 802.25
起点超高 -> 4.00%
终点超高 -> -2.00%
起点加宽 -> 0.0000
终点加宽 -> 0.0000
渐变率 -> 1/178.57
所需长度 -> 35.0000
长度 -> 50.0000
超高过度段太长!
1、根据规范，系统自己计算的渐变率 -> 1/178.57比1/300差的多就提醒超高过度段太长!我设置的超高缓和段长度为50m，而纬地只用35m，与规范不对应。
2、且根据计算超高为4%时需要超高长度为：lc=b△i/p=7.0x（0.02 0.04）x125=52.5米（我的为二级公路，且b值我还未计入硬路肩，不然计算还要更长。
3、而根据路线设计细则：超高过渡段的设置应注意：
1）回旋线长度ls 应不小于超高渐变段所要求的最小长度lc。超高渐变段一般应布设在整个缓和曲线内，即lc＝ls；
2）若lc﹥ls，则应修改平面线形，使ls﹥lc；若无法修改，则将超高过渡起点前移，自直线段开始；
3）若考虑线形协调，在平曲线中配置了较长的缓和曲线，并出现ls＞lc 的情况，此时若超高渐变率p≥1/330，则仍可取lc=ls；若p＜1/330，则超高的过渡应在缓和曲线内接近圆曲线部分的区段内进行，但超高渐变段起点(或终点)处的曲率半径应等于或大于不设超高的最小半径，超高渐变段终点(或起点)处的曲率半径对应的超高值应与圆曲线半径对应的超高值相等；
个人觉得应该还是软件还是有点问题，盼解决 ，谢谢
你好！
关于超高过渡段的计算，此前也有用户和我们多次讨论，你可以通过在“问题查询”栏输入“超高过渡”关键字查询进行参考。
1、首先我们测试了你发来的项目数据，测试超高加宽过渡段的计算功能，系统在该桩号位置并没有出现你所说的提示超高过渡段太长，并且系统是按照在缓和曲线50米全长范围内进行超高过渡的，并不是35m。不清楚你使用的纬地什么时候的版本，请在本网站下载最新的程序进行使用。
2、由于你采用的超高过渡方式为“绕内侧行车道边缘旋转”，所以渐变过程中2%双向横坡变为2%单向横坡这一区间，b值为外侧行车道宽度；从2%单向横坡渐变为4%全超高这一区间，b值采用行车道全宽即7m。所以计算超高为4%的所需过渡段长度计算公式为：lc=3.5*0.04*125 7*0.02*125=35m。你出现的问题在于外侧行车道绕中轴旋转时也采用了7m的b值。
3、纬地系统的超高过渡计算及设置，也是遵循现行路线设计规范7.5.6及相关教程规定的。超高过渡段一般布设在缓和曲线全长范围内，当平曲线中配置了较长的缓和曲线，系统也遵循了超高过渡段可设置在缓和曲线某一区间范围内的规定，全超高断面设置在缓圆或圆缓处。具体计算设置方法请参阅纬地系统教程第二章2.1后面的详细说明。另外，关于你说的路线设计细则，由于其还没有正式发布，有些内容还可能修改，不宜直接引用，只可以做为参考。
你好，我现在用的是纬地道路6.6版本，有一点点小小的问题，就是设计二三四级公路公路时，由于受地形控制影响，道路布线过程中，当回旋线长度小于平曲线超高过渡段长度时，可插入圆曲线中或直线上，而纬地道路运行设计向导时，不能自动插入圆曲线中或直线上，而满足规范要求。设计时，我们都是手工修改sup文件，从而满足规范要求，故造成设计上的麻烦，建议纬地下次升级时，可否考虑回旋线长度小于平曲线超高过渡段长度时的超高过渡。
你好！
对于平曲线和超高过渡段设置的问题，规范中规定应该在回旋线全长范围内进行。如果回旋线长度小于超高加宽过渡段，应该首先考虑调整回旋线长度，使之满足过渡段长度的需要。在上述前提下，对于个别回旋线长度小于过渡段长度而又不能调整时，手工在sup超高数据文件中调整一下也是很方便的。系统对于线形复杂的不设回旋线的四级公路，当直线长度限制不能放置全部过渡段时，是可以自动延伸到圆曲线内并不超过圆曲线长度的一半。
老师您好：
看到了网上下载的分离式路基的实例有如下几个疑问，希望得到老师的帮助。
1、平面轴线的改移是通过对宽度数据文件wid和中间带的正负来实现的么？纬地帮助例子中横断面向左-4.25（纬地帮助例子中间带上数据），那是不是纵段的设计轴线也改变了那？和平面轴线重合了？
2、纵断面设计轴线应该不能通过改宽度数据文件wid来改变位置吧，规范上规定，设计标高位置有三种情况，中央分隔带边缘，行车道中线，路基边缘。我看纬地帮助中166页图15-4设计标高和超高旋转轴的位置是在路缘带的边缘，这个是如何实现的?
3、超高旋转轴通过改数据能够改变位置么？怎么改变的？有什么原则和哪几种情况啊？
你好！
1、分离式路基设计并不是将设计好的平面线形移动位置，路基中线和地面线都是固定不变的，而是对横断面路基设计线进行左右偏移达到设计要求。示例数据wid的中分带输入正负值就是用来控制路基左右偏移距离的。纵断面设计位置仍在原中线位置，只是做了一个平移。你从图15-5和图15-6对比即可看出。
2、纵断面设计高程位置相对中线肯定是改变位置了，但是相对于路基各部件位置是固定不变的。如果上面第一个问题你搞清楚了，也就不会有这个疑问了。图15-4中，超高旋转轴位置就是原中线位置，也就是设计高程位置，即路基设计线整个平移了4.25米后的效果。你注意看一下路基横坡就明白了，中间行车道整个是1%的单向坡，也就是右半幅行车道的横坡。
3、超高旋转轴根据选择的超高旋转方式的不同，可以位于中分带边缘，中线位置、行车道边缘以及路基边缘这四种情况，无论路基左右如何平移，其位置相对于路基各单元节点是固定不变的。
问题：一条单车道四级公路，设计速度20km/h,路基宽度4.5米，行车道3.5米，路拱2%,积雪冰冻地区最大超高采用6%，采用绕中线旋转方式，运行设计向导，出现如下提示是什么原因，软件中超高所需的过渡段长度40米是怎么样计算出来的，我反算的超高渐变率怎么是1/285.71，而不是规范对应的1/100？纬地软件对于单车道四级公路的超高计算时如何规定的呢？
纬地软件设计向导运行结果：
缓和曲线长度较小，不足进行超高和加宽过渡的需要a!
前缓和曲线76(k3 271.51~ 296.51)
起点 -> k3 271.51
终点 -> k3 296.51
路线偏向 -> 路线右转
过渡位置 -> 全缓和段超高
过渡起点 -> k3 271.51
过渡终点 -> k3 296.51
起点超高 -> -2.00%
终点超高 -> 6.00%
起点加宽 -> 0.0000
终点加宽 -> 2.5000
渐变率 -> 1/178.57
所需长度 -> 40.0000
长度 -> 25.0000
。。。。。。
你好！
1、对于单车道项目，根据规范要求应该采用半加宽值（规范所列均为双车道加宽值），纬地设计向导中也提供了半加宽值以供选择。系统在计算超高加宽过渡段时，先计算超高过渡所需长度，后计算加宽过渡所需长度，长度取整后取其长者做为超高加宽过渡段的长度。你的问题是因为采用全加宽2.5m，导致需要的过渡段长度为40m，请运行设计向导按照半加宽值重新进行过渡段的计算。
2、关于超高渐变率，规范对应的取值为1/100，但在实际计算中是需要对过渡段长度进行取整的，所以不会刚好是1/100，而且根据规范要求，一般过渡段应该在缓和曲线全长范围内进行过渡，所以系统采用的过渡段长度为25m，按照该长度根据超高过渡段计算公式即可求解出超高渐变率为1/178.57。
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