您好！有以下几个问题急需解决：
1.公路立体交叉设计细则已经发布一段时间，能否将维地的技术指标库按新规范的改过来，给我发一份。
2.设计向导中选择互通式立体交叉-对向分离双车道，超高旋转方式默认为绕中央分隔带边缘旋转，且最大超高或地区类型为灰色，不能选择。想改为绕行车道中心线旋转，最大超高6%，如何修改？
你好，技术指标标我们以更新完毕，已安排为您邮箱发送，请查收并更新；关于超高旋转轴问题，请在运行设计向导时选择公路主线，正确设置最大超高和旋转轴位置，完成设计向导后，在项目管理器中把项目类型改为互通立交即可。
1、现有一项目（二级、60km/h、10米宽）需设置爬坡车道，根据规范爬坡车道最大超高有限制（低于主线超高），如何设置可以让路基设计表和横断面图都正确显示。
2、部分路段路侧护栏侵入了建筑限界，因此需要在这些护栏段落对路基额外加宽0.5米（要求计入土方、横断面体现），现在通过手动修改wid文件可以实现，但段落零碎又与平曲线加宽交错重叠，操作起来比较繁琐，不知有没有更好的方法。
3、目前使用cad2010，平面分图后布局无法批量打印，求指教。
你好！
今天已安排技术工程师和你进行了沟通，现回复如下：
1、爬坡车道一般是和主线同坡，设置于主线外侧车道边缘硬路肩范围内，如果需要调整爬坡车道的超高值，你可在超高文件中对爬坡车道范围内的硬路肩超高横坡进行编辑修改。如果设置的爬坡车道与主线纵坡不同的情况，可以采用分离路基或附加车道的方式进行设计。
2、根据项目要求，如果需要在路侧挡墙上设置护栏，建议将挡墙至于路面系宽度以外进行设计，这样设置护栏就不存在侵入建筑限界范围的问题。如果习惯将挡墙设置在路基宽度范围内的话，那就需要对局部路基进行加宽处理了，其实操作起来也不是很麻烦，将需要加快路基的段落统计出来，在宽度文件中按照格式复制增加需加宽的段落，将路肩宽度数据增加0.5米即可。
3、我们测试在cad2010绘图平台上进行批量打印时没有问题的，可能是你打印机设置的问题，另外平面分图也可以利用cad的批量发布功能进行打印，稍后会给你发送相关批量打印的视频文件，请注意查收。
你好，无意之间发现，jtgt d21-2014公路立体交叉设计细则这本规范，这里面匝道路面加宽值和本软件不一样，本软件执行的是2006路线规范立交路面的值
你好！
感谢您反馈使用中的意见和建议给我们。
我们注意到最新发布的推荐性的行业规范《公路立体交叉设计细则》了，但是我们还了解到最新的路线规范近期也在修编之中。 我们将会尽量及时掌握相关规范的修编和变化，对软件中相关的指标和参数进行修改的。毕竟路线设计规范是强制规范，而且加宽等不止涉及到互通式立交，主线中也是存在的。
郭总你好，现在我们有个项目，有两个立交间距在4900米左右，现在有个物流园区新建的，想在这两个立交间直接设置个立交，要跑物流园区的超长车，这样就3个立交都很近，连续交织，想问下这个交织段有啥要求，能不能可行？看了规范里面对立交间距要求的比较笼统，交织段内容也很少，看了新理念公路设计指南里面说立交间距减小是当大型车混入少和交通量小的时候才行，但是这个混入率到底多少算少，交通量多少算小也没说明，希望能够得到你们的一些指点。
你好！
1、我国现行公路技术标准和路线规范规范均对高速公路主线上相邻互通式立交的间距是有明确的规定和要求的（这里说的就是最小间距的要求）；
2、 关于最小间距的要求包括两个方面，一是两座互通式立交交叉中心桩号之间的最小间距，这里的交叉中心桩号一般是指两座互通式立交跨线桥中心位置对应的高速公路主线的桩号之间的间距（即间距不宜小于4km）；二是相邻两座互通式立交间前一互通加速车道末端到下一互通式立交减速车道起点间的主线桩号间距（即间距不应小于1km）。这里的1km的间距指标要求的来源，主要是考虑到设置指路标志所需要的最短距离。
3、一般工程中，应先满足前一间距要求，如果不能满足前一间距（宏观性要求）之后，则必须满足后一间距要求。否则，两座互通式立交应作为一座复合式互通进行整体性设计和考虑交通组织。在刚刚正式发布的《标准》2015版本中，对相邻互通不能满足第一间距要求，但是满足第二间距要求的情况，又增加进行交通工程专项设计的要求。
4、 对于你的项目，要在4900米之间要在增加一座互通式立交的话，我个人认为：一是考虑把三座互通合并按照一座复合式互通式立交进行整体性设计和改造；二是可以考虑根据路网条件，在现有的其中一座互通立交功能中增加进入物流园区的功能，通过该互通式立交二次出口再考虑进入园区的连接道路。也就是先从现有的一座互通式出入高速公路主线，然后再通过该互通式增加相关连接性道路进入园区。
5、 另外，你可以参考最近刚刚发布的、推荐性的行业规范《互通式立交设计细则》，里面有相关类似情况的说明和推荐性做法。
以上仅为个人意见，仅供参考。
感谢对纬地软件的支持！
纬地路线有中央分隔带的一级公路和高速公路，超高方式只有绕中央分隔带边缘旋转一种方式，建议增加绕中间带的中心线旋转，规范也有这种超高旋转方式。
你好！
规范中对于几种超高旋转方式都做了介绍，其中绕中央分隔带边缘旋转的方式适用于各种宽度中间带的公路设计，是目前应用最普遍的一种超高方式，而绕中间带中心线旋转的方式，由于施工比较复杂，主要用于某些有特殊要求的道路，一般均不采用该方式，所以系统中没有进行集成。
您好，请教一下：路线规范规定四级公路20车速“平曲线最小长度”为40m，对于四级公路20车速，不设置回旋线（仅设置圆曲线）的情况，“平曲线长度”=“圆曲线长度”？“圆曲线长度”是否也要严格执行>40m的规定？
你好！
对于四级公路只有圆曲线不设置缓和曲线的情况，平曲线长度也就是圆曲线长度，是不包括超高加宽过渡段长度的，因此圆曲线长度应遵守规范规定的最小值40m的要求。
当反向曲线的缓和曲线较长时，自动生成的超过过渡方式错误，有一段是0坡的。
根据规范应该是正常路拱才对。
如图上面超高是手工修改后的
下面是自动生成的
你好！
对于s型曲线或c型曲线这些特定线形的超高过渡，公切点位置一般情况是采用标准横坡的，但是对于线形设计中经常出现实际采用过渡段长度（截图中ls-45m）小于计算所需过渡段长度的情况，对于这种不符合规范要求的过渡段，我们征求采纳用户意见，将其自动设置为平坡，这样也更利于超高过渡段的变化。有关超高过渡段计算说明的几种情况，请你参阅系统教程第二章相关详细说明，并检查你计算的超高过渡段长度是否大于实际采用的过渡段长度。
纬地计算超过过渡段时b值应该是按照旋转轴至行车道边缘宽度计算，没有硬路肩的时候，这个没有争议，但是有硬路肩时，根据对06规范条文说明的理解应该是到行车道边缘的标准宽度加上路面加宽来计算超过过渡段长度；设计细则（送审稿）里面明确指出是按照硬路肩边缘至旋转轴的宽度计算。
到底应该采用哪个呢？好像各个院都不太一样，能否增加选项采用不同的b值，要不如果和纬地的不一样，需要手工修改超高文件。
你好！
关于超高渐变率计算公式的取值问题，由于各地计算习惯不同确实有过多次讨论，但是该规定在新的路线规范中已经取消了，原因和各地计算习惯的不同也有关系吧。
旧规范中对于超高过渡段计算公式的定义要求，主要是针对以前低等级公路较多的情况的，是否包含路缘带宽度对于过渡段长度的计算影响较大，而新的规范中对于硬路肩都需要单独设置超高了，那么b值的计算再包括位于硬路肩或路缘带宽度的意义就不大了。而最新的“路线设计细则”（修订稿）中，也取消了关于b值包含路缘带的这一规定。对于你的设计习惯及要求，如果超高文件的过渡计算中需要包含路缘带宽度，你可以将路缘带宽度加到行车道宽度中，再运行设计向导得到你需要的超高数据文件，然后再按照正常的路幅宽度数据计算得到路幅宽度wid文件及其它数据文件。
您好，视距包络图中，距离中心线距离是指什么，（项目是2个对向行驶车道，每个车道3.5m，半径65，时速30的三级公路。）规范课本都要个1.5，我是不是要3.5减去1.5，距离中心线距离填写2。还是填写3.5的一半，还有就是曲线上加宽值用不用加上。最重要的是包络图绘制完了，怎样检查视距合格还是不合格。
你好！
视距包络图就是在驾驶员视点轨迹线上每隔一定间距绘制出一系列的视距线，视距线相互交叉而形成的外边缘线做为清除障碍的界限的图解方法。驾驶员视点位置一般为距离最外侧行车道边缘1.5m的位置，这个位置是不考虑加宽值的，而是在正常行车道位置，所以视点距离中心线的距离就是b/2-1.5，即你说的（3.5-1.5）m，如附图所示。
视距包络图绘制完成后，就可以得到该区域内任意桩号的最大横净距，据此来检查该弯道范围内每一个横断面图中的最大横净距z值是否满足要求，如不满足要求，则需要对障碍物如内侧路堑边坡开挖视距台。
hintcad(道路) 
hinttf(土方) 
hintjt(交安) 
hinthd(涵洞) 
hintlj(路基) 
hintvr(漫游) 
hintdz(地质) 
hintsf (安全分析) 
hintwy(外业) 
hintdq(挡墙) 
hintsd(隧道) 
hintbim 
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1、立交细则已经发布了，但是纬地相应指标参数并未更新。
2、关于超高，软件生成有误，建议根据规范调整。
3、软件里面的技术指标.mdb文件中，匝道圆曲线超高为什么不像公路圆曲线半径与超高那样，有地区和最大超高对应？纬地生成匝道的超高调用的指标是哪一个？
谢谢