昵称：l740214 单位：个人用户 来源：地址:云南文山州文山县金色水车小区18幢... 时间：2009-02-10
请教一个部题:如何设置路基变宽(直线变宽)如在k0 100处路基宽9米,由此宽度开始以直线的方式变宽至k0 200处为18米,那以20米一个断面计,就共有48个不同宽的路基断面了.在软件中是如何操作的?谢谢!
你好！
路基加宽渐变的设置是在路幅宽度文件（*.wid）中进行设置的，请参照教程中wid文件的数据格式增加一组路基变宽的数据即可，在进行路基设计计算后，系统会自动计算绘制该加宽渐变区间所有横断面的不同宽度的。
昵称：ntsnake 单位：个人用户 来源：400700 时间：2009-01-11
你好
请问下，超高加宽中的 绕路基边缘旋转是怎么一回事
你好！
请你留言时能留下你的单位名称及联系人信息，以便于我们更好地交流。关于超高加宽中绕路基边缘进行渐变的方式是根据一些用户的需要增加的，其超高旋转渐变方式在纬地道路教程中有详细的说明，请查阅。
昵称：songshihai 单位：内蒙古交通设计研究院 来源：地址:呼和浩特新华大街3号邮编:0100... 时间：2008-11-21
有一条一级公路，因路线所经地带地广人稀，沿线植被较差，路线占地多为沙、草、退耕地，全线采用一级公路分离式断面，中央分隔带宽10米，进行植草、植树绿化，美化环境，中间带不设防眩设施。根据一级公路设计速度100公里/小时的使用要求，路基总宽度13.0×2米。其组成为：（土路肩宽0.75米 左侧硬路肩宽3.0米 行车道宽2×3.75米 右侧硬路肩宽1.0米 土路肩宽0.75米）×2。
横断面见上传图片
问题是平面设计线是否采用两条,按正常的分离式断面设计?这样外业测量放两条线工作量加大。
如按正常的整体式断面设计把中央分隔带设为10米，而实际中央分隔带不填土，横断面帽子如何戴,且平面设计线和纵断面设计线位置相差5米多，地面线高程变化很大。
你好！
你上传的标准横断面图我们已经看到，根据其断面组成，这应该是标准的分离式路基，路基左右幅均由各自的行车道、硬路肩、土路肩组成。
根据你们的设计要求，设计中路基左右幅可以采用平行的两条路线轴线，直线和圆曲线可以进行偏移，对于缓和曲线不能进行偏移处理，可以采用纬地的智能布线功能（曲线相接）自动计算生成缓和曲线，将所有直线及圆曲线衔接成一条连续的路线。
对于左右幅路基横断面图的处理，可采用纬地“分离式路基处理”功能，自动搜索分离式路基边坡相交的计算及自动裁剪等处理。
另外，根据该项目的要求还可以按照整体式断面进行设计，可以对左右幅分隔带分别设置其宽度及坡度，使标准横断面设置满足该项目的设计要求，然后按照常规设计流程进行设计就可以了。
昵称：031100472 单位：江西省嘉和工程咨询监理有限公司 来源：地址:江西省南昌市省政府西二路12号江西... 时间：2008-11-13
我现在用的5.88出不了路基设计表？请问这么处理？急！！！
你好！
刚才电话才联系到你，了解到具体情况是需要输出word格式的路基设计表，我们这里测试是没有问题，可以正常输出。应该是你系统中的office文件信息缺失，重新安装office已经解决了问题。
昵称：miss_free 单位：新疆公路规划勘察设计院 来源：地址:新疆乌鲁木齐市一炮成功小区邮编:4... 时间：2008-11-04
再请教给问题：
在对总体图进行编辑修改的时候，每次选到路基边线的时候总是会卡住，若是机器配置好点兴许登上几分钟能缓过来，要机器配置稍差点干脆就卡死机了。每次都只能是用打断，请问有什么什么更好的办法避免这种情况吗？
你好！
1、总体图中的内容较多，尤其是里程较长且有电子地形图数据时，图纸文件会比较大的。因为图中内容多（图形和数据多）必然引起计算机反映速度降低的。所以最根本的问题是提高计算机的硬件配置条件；
2、在cad的高版本中（如2006以后）增加了对图面中图形属性浏览和显示的一些联动功能，比如当我们把鼠标移动、滑过/选择（有时还没有选择这些图形实体）一些图形实体时，这些图形实体就会亮显（突出显示）。这一功能的实现就需要系统额外的资源，对于简单的数据含量小的图形实体这一功能实时显示时没有问题，但是对于尤其对于数据信息比较大的图形实体显示起来就出现困难了。路线总体图中的路基边线就是纬地按照设计信息自动绘制的连续的多段线图形实体，因为是有很多点构成的（很长）所以显示起来就有卡机的现象的（实际上没有死机了，只是需要停顿了，需要一个反映时间而已。）同样当我们打开比较大的电子地形图时，当鼠标滑过等高线同样会出现上述问题的，因为线实体很大很长。那么用户在绘制总体图时可以选择段落性绘制，即分段落地绘制总体图和路基边缘线，以减少出现非常长的连续的多段线实体就可以了。
3、还是继续建议你升级使用新版本的纬地软件，因为就上述问题我们早就进行改进了。新版本的软件在自动绘制总体图时已经会自动根据路线里程分段绘制了（在跨公里的地方会自动断开的），不会再出现全线长度的路基边缘线了，也就不会再出现你上面反映的情况了。
昵称：老李 单位：石家庄设计院 来源：地址:邮编: 时间：2008-10-01
郭老师：
纬地5.83版本用绕行车道内侧旋转生成的路基设计表不对，数据来源于5.74版本，原来没有升级以前数据没有问题，升级后发现和原来出入很大，反复研究找不到问题所在，怀疑是不是程序出了问题，能不能检查一下！(标高和原来总是差3cm，二级路12米宽）。拜托了！！
你好！
已经通过电话解决了你的问题，并不是旋转方式的问题，应该属于理解上的偏差吧。根据路线规范的规定，新建二级以下公路的设计高程宜采用路基边缘的标高，所以即使超高旋转轴位于行车道边缘，其设计高程仍是位于未超高加宽的路基边缘的，而不是位于行车道边缘。
昵称：无 单位：余姚交通设计院 来源：地址:邮编: 时间：2008-09-05
你好，请问
1、纬地超高轴旋转的位置有没有固定的参数？举个例子，开始做项目的时候考虑不要中分带，设计向导选择超高绕路基外侧，后来又要中分带了，但是我发现只改ctr文件和wid文件，生成的数据还是绕路基外侧，只能再通过向导来完成更改.
2、市政道路的横断面设计图中侧分带的sjx线的位置感觉不太好看。能不能随着侧分隔带高起走？要标注路面各点标高时，附加板块的不能标示，有点不统一。路基设计表中带板块的那个模板感觉很不错，比其他软件都实用。刚学习用纬地感觉功能还是不错的。
你好！
1、路基的超高加宽设置及过渡计算是在设计向导中完成的。在平面设计完成后，通过设计向导设置项目的基本属性，如公路等级、设计速度、标准断面形式超高选择位置的设置等，然后由系统自动计算项目的超高加宽，这是基本的操作流程。对于超高旋转轴的位置，是随着超高旋转方式的改变而相应改变的，可以位于行车道中心或中分带两侧边缘、或是路基内侧边缘和行车道边缘，你可以在项目管理器的属性中改变超高旋转方式的设置，然后重新进行路基设计计算就是采用新的旋转方式了。
2、不清楚你说的侧分带的设计线位置不好看具体是指什么，你可以将具体图形及说明发送邮件给我们再讨论啦。附加板块主要用于多板块路幅的横断面戴帽，从而准确计算路基土石方数量，其设计高程可以在路基设计表中计算输出，目前横断面图中没有附加板块的高程标注，我们将会在以后版本中予以考虑。
昵称：kaka 单位：恒通公司 来源：高新路52号10层 时间：2008-09-01
你好：
我现在想要做分离式路基的路线设计，左右幅主线一致，只是上下行的设计高程不同，请问纬地怎么实现，请详细说明。急！！！
你好！
分离式路基的设计一般都是将左右半幅路基分别进行处理的，对于平面线形一致、纵面设计高程不同的情况，也是属于分离式路基的一种，也需要将分离段落的路基分为两个项目分别进行平、纵、横设计就可以了。
昵称：lvjiwei 单位：铁道第五勘察设计院 来源：地址:北京市大兴区康庄路9号邮编:102... 时间：2008-08-14
郭工，你好。在立交设计时主线和匝道的硬路肩不同时，路基外边线有一个宽度差，怎么顺接比较圆顺？尤其是主线位于曲线段时。
你好！
对于高速公路设计项目，出现主线硬路肩（土路肩）与匝道硬路肩（土路肩）宽度不一致的情况是比较常见的，进行宽度的渐变过渡便是肯定需要的了。因为高速公路主线与匝道速度的不同、等级标准不同，一般在设计中均是从照顾主线行车安全、路容美观等角度出发，将这些渐变段设置在匝道并且离开楔型端（鼻端）之外的位置上。其过渡可采用四次抛物线或者线性过渡方式。
在规范送审稿中有这样的内容，可供你参考：
“匝道的硬路肩窄于主线硬路肩时，若匝道为双车道，则宽度过渡在变速车道上进行，在渐变段为一个车道宽度处具有主线硬路肩宽度；若匝道为单车道，宽度过渡在匝道上进行，至分、汇流鼻端与主线具有同宽的硬路肩。宽度渐变率为1/30～1/20。”
以上路肩宽度的渐变和过渡，均可以很方便的通过纬地系统中的路幅宽度控制参数来实现快速设计和绘图的，包括立交区域复杂的超过过渡变化等。
昵称：czp28265 单位：交通局 来源：地址:涞源县交通局邮编:074300 时间：2008-07-17
我们在输出路基土石方数量表时，表格中的个别数字出现e这个字母，比如4.7e-15字样，还有表格中的数字小数点后面的位数保留不一致，不知是什么原因？其他表格没有出现这种情况，请指教，
你好！
表格中出现的4.7e-15是科学计数法的表示方法，其中e-15表示10的-15次方。至于表格中数据的小数位数，用户可以直接在表格模板中进行设置：打开“路基土石方数量表”模板，选中数据单元格对其单元格格式进行设置，根据需要可以将数值设置为两位或三位小数，然后存盘退出重新输出土石方数量表就可以了。
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