昵称：www 单位：浙江佳途勘测设计有限公司 来源：323000 时间：2006-03-31
郭工：
您好！
又打扰你了！
请将<路线设计规范>送审稿给我发一份好吗？
邮箱wuchengzhong5@163.com
十分感谢！
已经发送，请查收。
昵称：小朱 单位：宁波市北仑区交通工程建设管理处 来源：315040 时间：2006-03-02
郭工，您好
请教两件事：
1、看到维地智能布线又升级了。请将新的的维地数模单机版安装程序的下载地址发给我一个；
2、最新路线规范送审稿中关于附加车道宽度图示中增加了0.5加变速车道，表明为一个车道宽度，可在实际操作过程中有的设计院加此0.5米，有的设计院不增加0.5米，规范有此0.5米（假定减速车道，匝道为8.5宽），请郭工明确一下，谢谢。
你好！
1、我们有人和你联系发送下载地址给你了。
2、关于互通立交设计中在主线车道与附加车道之间是否设0.5米侧带的问题，我的建议是设置，但好像实际工程就像你所说一样，有设也有不设。
昵称：无 单位：西安公路研究所 来源：西安市文艺南路 时间：2006-02-25
问一个问题：立交匝道从外侧接入主线，两超高刚好相反，按照规范的规定主线某点至分流鼻一段范围内变速车道横披和主线横披会有不一致得情况产生，但是我生成横断面时发现 纬地把变速车道路面部分按照与主线同横披处理得，而把变速车道硬路肩按照规发规定得情况过渡，这样是不是有点不合理？
屠工：
你好！将你的问题分两个版本来说明。
1、在纬地v5.6及更早版本中，系统是只以主线一侧的法线方向来推算附加车道（你所说的匝道）部分的横坡的，如你所说的，是按照主线横坡来推算的。
2、在v5.74版以后，系统同时支持按主线法线推算和折线推算两种方式了。按折线推算就是先按照主线法线以主线横坡推算至主线和附加车道之间的等比分线，再按附加车道法线以匝道横坡推算至附加车道边缘线。肯定新版的推算方式适用性更强，更方便了，这也是新版修改路幅宽度数据格式的主要原因之一了。具体的详细说明请参考新版的用户手册中路面标高图绘制部分的内容，其中有图示说明。
3、还有，请你注意：当主线和匝道相交处（变速车道范围内）横坡设置不同时，其横坡的过渡区间规范中也是有要求的（新规范中的cp点位置）。而正是这一要求，我们一般在这种情况下匝道纵断面设计的起点（拉破起点）从cp点开始较为合适。而一般不再以楔型端（鼻端）位置为起点了。这样，纬地v5.6以前版本直接从cp点起以主线横坡推算处理也就合乎需要了。
欢迎你继续反馈，你使用的是哪个版本？
昵称：dyz 单位：新疆公路设计研究院 来源：830001 时间：2006-02-22
郭工，您好
看到维地智能布线又升级了。请将新的的维地数模单机版安装程序的下载地址发给我一个，同时安装需要的试用版要不要重新下载，也顺便说一下。原来的数模版成序在新安装是要不要卸载
请将<路线设计规范>送审稿也给我一起发一份好吗
邮箱dyzdyz163@163.com
谢谢。
您好，已经发送了，请查收。另外，每次重新安装软件的时候，必须重新下载试用版软件后构成一个完整安装程序包，然后再进行安装。原有程序需要首先卸载。
昵称：dyz 单位：新疆公路设计研究院 来源：800001 时间：2006-02-20
郭工你好:
能给我发一份路线送审稿的设计规范吗,我的邮箱:dyzdyz163@163.com 谢谢啦
已经发送，请查收。
昵称：aijuan 单位：新疆兵团设计院 来源：新疆石河子 时间：2006-02-11
郭工，你好！我向请教一个问题！我有一个项目其中k0 000-k1 760路幅宽度是8.5m；k1 760-k1 800是渐变段；k1 800-k1 880路幅宽度为12m；k1 880-k1 920为渐变段；k1 920-k3 300路幅宽度为8.5m。现在由于k1 600-k2 000处于圆曲线上，内侧加宽,我在设计向导中分对路基宽度进行了分段设计,可不知为什么，在路基设计表中，只有外侧路基宽度为6米,而内侧路基宽度只有原8.5米路基宽度一半加曲线加宽加路肩宽度，（且我有设计向导中，将k1 800-k1 880设为不加宽）不知为什么？请郭工帮忙指教！
《公路路线设计规范》送审稿能给我发一份吗？谢谢您！
你好！
请将你的项目数据压缩后发送给我们来进行检查，之后尽快回复给你的。
邮件已经发送了。
昵称：r&b 单位：深圳市市政工程设计院 来源：518035 时间：2006-01-05
郭工，急需学习新规范，能否烦劳您发一份最新的《路线规范送审稿》到我的邮箱？谢谢！
您好，已经给您发送了，请注意查收。
昵称：王宇 单位：中冶长天国际工程有限公司（原长沙冶金设计研究院） 来源：410007 时间：2005-11-11
老师：
你好。有个关于《公路路线设计规范》（jtj011-94）中的有关问题请教如下：
在“7.3.3 改建公路工程中，利用现有公路路段，山岭、重丘区二级公路的极限最小半径可采用50m 。。。。。”我们在工程设计中遇到了困难：50m的平曲线半径设计车速为40km/h所对应的超高值在规范中没有对应的超高值。该如何取值，向您请教。
长天公司
2005.11.11
你好！
我以为在考虑满足合成坡度（10％）的前提下采用较小的超高数值，可能采用8％。因为这麽小的半径的情况下都这一套用回头曲线的设计参数了。请你参考新规范送审稿中关于回头曲线的设计要求表格。其中超高为6％。
昵称：11 单位：1111 来源：ynricad@vip.km169.ne... 时间：2005-11-04
郭工：
请问新的路线规范送审稿11－－29中，有“直接式变速车道直至分、汇流鼻的全长范围内原则上采用与主线相同的线形，即相同半径的圆弧或相同参数的回旋线，满足11.4.7－5所示的几何关系。”不好采用相同半径的圆弧或相同参数的回旋线呀，也许我没有理解透？还有从f2点到fn点不可能都满足1/m的。望郭工给予解答，谢谢！
你好！
就你的问题我先谈谈个人的理解，后面有时间我会再去请教一下专家的。
1、我想，规范中对直接式加减速车道线形渐变的要求实际上可以理解为：以一个相对固定的流出（入）角实现渐变，也就是同一渐变率进行渐变。虽然当主线线形为曲线时流出角的位置是在不断变化的，所以从渐变宽度上符合“从f2点到fn点满足1/m的要求”。这样的目的是快速直接的实现车辆的行驶轨迹分离，避免给驾驶员产生误导。如果线形在减速车道流出口逐渐变宽的过程中忽然变窄（或者渐变率忽然变小），会给驾驶者造成一定的错觉和恐慌，不利于安全。
2、如果我们把主线的线形（不论是否在曲线上）绕主线上中心某点进行旋转，那么新的线形与原线形之间从旋转位置开始的变宽过程肯定是线性的，满足同一渐变率要求的，即满足“从f2点到fn点满足1/m的要求”，我想这就是规范中要求“与主线相同的线形”的原因。
3、对于2中的说明，主线在直线段上自不用讲，肯定是正确的。而当主线位于曲线段时，这时要设计的加减速车道位于主线的某一侧，如果采用与主线完全的曲线参数恐怕不能保证前面的要求了。曲线参数上需要考虑一个半径的偏移值，即匝道中心线距离主线中心线的距离。因为我们选转的位置并不在主线中心线上，而是在主线某一车道的中心线上。我想这就是你所说的“不好采用相同半径的圆弧或相同参数的回旋线呀”的原因吧。请注意，规范中说明的是“原则上采用与主线相同的线形…”。
4、如果我在1中所描述的设计基本要求是正确的，那么实际上对于直接式加减速车道最快捷渐变的设计方式是：不设计变速车道范围的匝道的线形，而使用纬地系统中的主线线性变宽功能来实现其变宽设计，匝道的线形直接从鼻端出开始，从主线偏移一定距离和角度即可。并注意保证匝道起点处（楔型端）规范对于曲率半径的要求。我们曾经这样做过实际项目的。
以上纯属个人见解，仅供参考。
昵称：无 单位：贵州省煤矿设计研究院 来源：贵州省贵阳市花溪区大水沟贵州省煤矿设计研... 时间：2005-10-27
首先谢谢郭工及西安立德咨询公司！
上次我单位的纬地软件数模版在三角构网时出现致命错误，弹出系统，联系立德公司及在线请教郭工后，对软件狗进行了升级和更换。今天收到新的软件后立即使用，没有再次出现错误，一次建模成功，在此对郭工和立德公司的帮助及服务表示忠心感谢。
另外请教郭工：为什么同样的一张地形图，在同样的pc上，5.74版的建模时间比原来的旧版本的大幅增加，是改进了计算方法及精度的原因吗？
现在做设计，新的行业标准只有《公路工程技术标准》（jtg b01-2003),路线标准还是原来的旧规范，所以有个不情之请，希望郭工能发一个电子版的路线设计规范送审稿给我，我的mail地址：smartran@vip.163.com
现在的5.74版本里面有没有考虑新的路线设计规范的内容，如果没有，待新规范出来后，是否要更换新的纬地软件，怎么换？或者重新购买？
谢谢！
您好。
纬地数模部分的功能并没有大的改动，只是做了部分优化。建模时间有所不同，原因比较多，很难简单说清楚。或许只是你前后使用软件过程中的不同感觉罢了（如本次使用数模时计算机系统中当前内存的占有情况等），因为数模部分已经十分稳定成熟，我们并没有做很大的改动。
新的路线规范送审稿已经给您发送到信箱了，请注意查收。对于5.74版纬地，使用的就是最新的路线规范，您可以从纬地自带的路线设计数据库中看出来。数据库文件的位置在纬地安装目录下的“技术指标2004.mdb”文件中。纬地在将来相应版本的升级，您可以直接从网上下载获得最新版本，软件锁通常不用更换。到目前为止，纬地软件的升级还是免费的。就像您这次免费获得了最新的纬地5.74版本一样。只不过，这次是因为更换软件锁的缘故，才使用邮寄的办法。以后新版本的纬地，您可以直接从网上下载，到时请您多留意我们的网上通知。
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